وفاقی حکومت نے چھوٹی اور ایندھن بچانے والی گاڑیوں پر ٹیکسوں میں کمی کا فیصلہ کر لیا ہے۔ نئی آٹو پالیسی کا بنیادی مقصد مہنگائی کے اس دور میں متوسط طبقے کے لیے سواری کی قیمتوں کو قابلِ برداشت بنانا ہے۔ اس پالیسی کے تحت 1000 سی سی تک کی گاڑیوں پر سیلز ٹیکس اور ڈیوٹیز میں ریلیف دینے کی منصوبہ بندی کی گئی ہے۔
گزشتہ تین برسوں میں گاڑیوں کی قیمتوں میں 100 فیصد سے زائد اضافہ ہو چکا ہے۔ روپے کی قدر میں گراوٹ اور درآمدی پابندیوں نے گاڑیوں کو عام آدمی کی پہنچ سے دور کر دیا ہے۔ وزارتِ صنعت و پیداوار کی جانب سے تیار کردہ اس مسودے کا مقصد لگژری گاڑیوں کے بجائے ان چھوٹی گاڑیوں کو فروغ دینا ہے جو ایندھن کی کھپت کم رکھتی ہیں۔
ماہرینِ معیشت اس حکومتی اقدام کو خوش آئند تو قرار دیتے ہیں، لیکن ان کے نزدیک یہ کافی نہیں ہے۔ کراچی میں مقیم ایک آٹو سیکٹر کے تجزیہ کار کا کہنا ہے کہ "ٹیکس کم کرنا ایک قدم ہے، لیکن اصل مسئلہ سپلائی چین کا ہے۔ جب تک مینوفیکچررز کو پرزوں کی درآمد کے لیے ایل سی کی سہولت نہیں ملے گی، اسمبلی لائنیں بند رہیں گی۔”
نئی پالیسی میں ان کمپنیوں کو خصوصی مراعات دینے کی تجویز بھی شامل ہے جو مقامی سطح پر پرزہ جات کی تیاری (لوکلائزیشن) میں اضافہ کریں گی۔ حکومت کی کوشش ہے کہ ڈالر پر انحصار کم کر کے گاڑیوں کی قیمتوں میں پائیدار استحکام لایا جائے۔
تاہم، ایک بڑا چیلنج آٹو فنانسنگ کا ہے۔ موجودہ بلند شرح سود کے باعث بینکوں سے کار لون لینا عام صارف کے لیے تقریباً ناممکن ہو چکا ہے۔ صرف ٹیکس ریلیف سے گاڑی کی قیمت میں چند لاکھ کی کمی تو آ سکتی ہے، لیکن ماہانہ قسط کا بوجھ اب بھی متوسط طبقے کی قوتِ خرید سے باہر ہے۔
وزارتِ خزانہ جلد ہی اس پالیسی کا حتمی مسودہ اقتصادی رابطہ کمیٹی کے سامنے پیش کرے گی۔ اگر اسے منظوری مل جاتی ہے، تو یہ آٹو سیکٹر کے لیے ایک بڑی ریلیف ثابت ہو سکتی ہے جس کی فروخت گزشتہ مالی سال کے دوران تقریباً 60 فیصد تک گر چکی ہے۔
حکومت کا یہ اقدام عام آدمی کے لیے سہولت بنے گا یا صرف ایک علامتی ریلیف، اس کا انحصار اس بات پر ہے کہ آیا معاشی ٹیم گاڑیوں کے پرزہ جات کی درآمد اور بینکوں کی فنانسنگ پالیسی کو کس حد تک بہتر بنا پاتی ہے۔
