کوئٹہ — بلوچستان کے خشک میدانوں کو چین کے صنعتی مرکز سے ملانے والی ہائی سپیڈ ریل کا خواب برسوں سے سی پیک کی ریڑھ کی ہڈی قرار دیا جا رہا ہے۔ مگر منصوبہ بندی کے دوسرے دہائی میں داخل ہونے کے باوجود، ’مین لائن ون‘ کی پٹڑیاں تاحال کاغذوں تک محدود ہیں۔
پشاور سے کراچی تک 1726 کلومیٹر طویل اس ریلوے لائن کی اپ گریڈیشن، جس کا مقصد کوئٹہ کو علاقائی ٹرانزٹ گرڈ سے جوڑنا ہے، 6.7 ارب ڈالر کے بھاری بجٹ کی نذر ہو چکی ہے۔ کبھی اس منصوبے کی مکمل فنڈنگ کے لیے پرعزم بیجنگ اب محتاط رویہ اختیار کیے ہوئے ہے۔ پاکستان کی معاشی غیر یقینی صورتحال نے اس عظیم منصوبے کو چھوٹے حصوں میں تقسیم کر دیا ہے، جس سے ایک مربوط نیٹ ورک کا خواب بکھرتا دکھائی دے رہا ہے۔
یہ منصوبہ صرف مال برداری کا نہیں ہے۔ بلوچستان کے عوام کے لیے یہ رابطے کا وہ وعدہ ہے جو ابھی تک وفا نہیں ہوا۔ کوئٹہ کا موجودہ ریلوے نظام نوآبادیاتی دور کی یادگار ہے، جو آئے روز سکیورٹی خدشات اور فنی خرابیوں کے باعث تعطل کا شکار رہتا ہے۔ اپ گریڈیشن سے سفری وقت آدھا ہونے کی امیدیں تھیں، مگر زمینی حقائق ٹینڈر کے التواء اور بدلتی ہوئی سفارتی ترجیحات کے گرد گھوم رہے ہیں۔
لاہور میں مقیم ایک سینئر لاجسٹک کنسلٹنٹ کا کہنا ہے، "ہمیں ہر اگلے مہینے یا اگلے کوارٹر میں کام شروع ہونے کی نوید سنائی جاتی ہے۔ انجینئرنگ پلان مضبوط ہیں، لیکن مالیاتی ڈھانچہ کمزور ہے۔ چین ضمانتیں مانگ رہا ہے، جبکہ پاکستان قرضوں کے بوجھ میں مزید اضافے کے بغیر یہ ضمانتیں دینے سے قاصر ہے۔”
بیجنگ میں ہونے والے حالیہ مذاکرات میں ایک نیا رخ سامنے آیا ہے۔ اب سرمایہ کاری کو "ڈی رسک” کرنے پر توجہ دی جا رہی ہے۔ مکمل اوور ہال کے بجائے، حکمت عملی یہ ہے کہ پہلے مصروف ترین حصوں—کراچی تا حیدرآباد اور لاہور تا راولپنڈی—کو بہتر بنایا جائے۔ کوئٹہ کا انضمام اب دوسرے مرحلے میں چلا گیا ہے، جس کا دارومدار وسیع تر اور تاحال فنڈز سے محروم علاقائی نیٹ ورک کی تکمیل پر ہے۔
جیو پولیٹیکل اہمیت اپنی جگہ مسلم ہے۔ چین اس ریل لنک کو آبنائے ملاکا کے متبادل کے طور پر دیکھتا ہے، جو توانائی کی درآمدات کے لیے مختصر راستہ فراہم کر سکتا ہے۔ پاکستان کے لیے یہ فرسودہ ٹرانسپورٹ سیکٹر کو جدید بنانے کی ایک اہم کوشش ہے۔ تاہم، جب تک مالیاتی خلا پُر نہیں ہوتا، یہ پٹڑیاں نقشوں تک محدود رہیں گی۔
فی الحال کوئٹہ سے ساحل تک کا سفر ایک سست رفتار اور کٹھن عمل ہے۔ ٹرینیں چل تو رہی ہیں، مگر وہ اس ترقی کی جانب گامزن نہیں جس کا وعدہ ایک دہائی قبل کیا گیا تھا۔ یہ محض ایک ایسے منصوبے کے ساتھ چل رہی ہیں جو سٹیشن پر ہی کھڑا ہے۔
